身为经济大省和北方外贸大省的山东，曾经因码头密布而竞争激烈的弊端，在港口整合四年后已然脱胎换骨。

3月29日，在济南举行的“第三届儒商大会”上，山东省港口集团党委副书记、总经理李奉利在主旨演讲时提到：“（山东港口）现在也逐渐形成了世界级的港口群，现在青岛港的单港是全球第四位，集装箱是全球的第五位，即便是日照港的单港也是全球第九位，它已经超过了鹿特丹港和天津港。”

当然，超越世界级大港的背后，是山东港口群在吞吐量的坚实基础。李奉利说，“我们去年完成了16亿吨的吞吐量和3100万标箱，所以这个港口群在吞吐量方面也是全球最大的港口群。”

港口是基础性、枢纽性设施，是经济发展的重要支撑。近五年来，山东省着力推进港口一体化改革，加速打造山东半岛世界级港口群。港口一体化改革，山东分为“三步走”：2018年3月，滨州港、东营港、潍坊港整合组建山东渤海湾港口集团；2019年7月，威海港股权全部划转青岛港；同年8月，由青岛港、日照港、烟台港和渤海湾港四大港口组建的山东省港口集团正式挂牌成立。

整合前，山东绵长的海岸线上，平均40公里就建有一个港区，沿海港口之间分散化无序发展、低效化重复建设、同质化竞争问题明显。曾有多个山东沿海港口人士向记者称，“过去，各港口的原油码头、集装箱码头互相比着上，出现闲置现象。”

如今，困扰山东港口群多年的弊端也日益消散。李奉利说，“山东港口是中国北方最大的一个外贸口岸，青岛港的单港也是。所以是‘一带一路’，特别是现在RCEP非常重要的枢纽节点。在这个枢纽工程中，我们现在有332条航线，在中国包括东北亚地区，密度都是最大的。我们现在有83条班列直通各个港口，海铁联运的数量也是目前最多的。”

不过，相比于体量的壮大，港口的引擎作用，最终还是要落到服务属性。在这点上，李奉利表示，“我们港口说到底，还是服务业，能够给经济更好的保驾护航。所以我们在维护产业链和工业链稳定方面，一定要优化完善综合的运输体系，其实大家通过这张图可以看到，我们以前讲产业链条，后来是讲产业集群，现在我们更多是讲服务的生态圈层，就是由这个同心圆逐步放大出去，形成更多的产业生态，从而更好地推进区域的平衡发展，促进消费升级。”

作为宏观经济的“晴雨表”，大宗商品的运输，无疑最能体现港口的作用。以山东为例，山东省95%以上的外贸数量是通过海运来完成的，所以整个的山东港口进了全国1/3的原油，1/4的矿石，3/5的铝矾土和1/5的粮食。

基于此，李奉利认为，港口在整个大宗商品方面是非常重要的保障，同时我们也形成了现代航运的综合服务体系，在海外我们也逐渐布局形成了能源交易中心、期货，包括生活消费品的分拨等等，这些在全球布局中发挥着越来越重要的作用，就是做好整个的供应链服务。（据每日经济新闻）