轴承，被称为“机械的关节”，工业归类属于精密基础零部件。

世界上现通用的轴承种类有13000多种，如果配套在汽车上，它就属于汽车行业；如果配置在机床上，它就是工业母机的一份子；如果配置在工程机械上，它就是工程机械行业，如果配套在各型飞机上，它就是航空航天工业……应用在哪个行业、哪个部位、哪个应用场景，实际上就等于轴承隶属于哪个行业里的一环。

轴承是保证任何机械动态旋转精度的最关键的产品，就机械领域，相当于3C产品里芯片的地位。动态精度保持要靠轴承，这里面还牵扯到材料学、高分子化学、力学……轴承是一个基础工业的、基础学科的集合所形成的精密件。

中国是世界轴承大国，但并不是轴承强国，世界知名八大轴承公司没有一家中国企业，中国轴承和世界一流轴承产国的产品还有很大的差距，每年进口的高端轴承超过45亿美元，且还有很多高端轴承是被明令限制出口给中国的，比如用在军工上的轴承。

中国轴承工业，任重道远。

看到做不到

建国之前,中国轴承制造业几乎是一片空白。

泰德股份（全称，青岛泰德汽车轴承股份有限公司）的前身，是1958年建厂的青岛轴承厂，当时的市属国有企业。

看到空缺，国家主导投资了哈尔滨轴承厂、瓦房店轴承厂、洛阳轴承厂等大型国有企业之外，还号召各个省市都建立自己的基础配件厂，青岛的其中之一就是青岛轴承厂。厂子历史悠久，老厂址在李村京口路100号。

泰德副董事长、副总经理张春山后来总结，在历史的大潮下，厂子当时的经营状况也确实存在问题，主要做低端农用机械产品，农机、钻具。“上世纪90年代再往前，基本上都是处在手工业者的生产状态，没有数字机加线，也没有装配自动线，基本上是人工组装，套圈都是手工锻打出来的，就跟打铁一样。”

“直到改革开放之后，能接触到国外的工艺技术和先进的市场理念，才渐渐知道企业以后要往哪个方向发展。后面慢慢有了设备，变成了自动化生产线，但是整个过程十分漫长。”

1985年，中国大陆第一个轿车合资企业上海大众成立，标志着中国的现代化轿车工业启动。

当时的泰德人感受到中国汽车工业抬头，他们想开发汽车行业的轴承产品，感觉“这以后一定会有很大的发展”。

1994年，他们千筹万计从各方面筹集资金，引进单价500万元套台的德国生产设备2套，生产应用于汽车空调压缩机电磁离合器用的双列角接触球轴承和汽车水泵轴连轴承。

双列球轴承把两个单列球轴承合并，形成两列滚珠，首先解决了载荷的问题，主要应用在汽车空调压缩机电磁离合器和发动机周围的部位上，技术要求高，属于中高端精密部件。“这两个产品瞄准中国汽车工业发展势头，技术领先程度实际上是填补当时国内空白。”张春山说。

数据显示到1998年，中国轿车产量达到43万辆，大约占世界汽车总产量的40％，汽车产业结构已经发生根本性的转变。

风口已来，泰德看准了。

99个人的决心

1998年3月，时任国家总理的朱镕基在九届全国人大一次会议记者会上说：“当前国有企业的一个突出问题是富余人员过多，企业负担沉重，不仅人浮于事，而且互相扯皮，影响职工积极性的发挥和企业效益的提高。”所以他说：“减人是关键。”

新世纪前后的那些交替年，“全国国有企业兼并破产工作会议”与“全国国有企业职工再就业工作会议”并行，“下岗潮”中又酝酿“创业潮”。　　

到1999年，建厂经营41年后，厂子负债大概2亿元。国有企业1500多人的日子实在过不下去了。

破产重组。工人下岗。买断工龄。自主择业。脱离国有体制。经历了那个时代大多数经营效益不好的国有企业经历的所有改革阵痛。

泰德现任董事长、张春山的父亲，1971年进厂的张新生，到2001年厂子完成破产清算时，30年的工龄也只得到了3万多的买断工龄补偿。

“以现在的董事长和总经理为核心的99名核心员工，用买断工龄的钱，集资把在法院法拍的核心设备买回来，租了现在的地方，成立了现在的公司。”在李沧区兴华路10号17亩土地上，新泰德成立了。

“所以，泰德从一开始就是股权多元化的状态，股东里有上级市机械局后来的市机械总公司，还包括供应商欠款以债转股形式的入股，以及后来的财务投资人和社会资本。”张春山坦言道。

设备买回来，公司账上只剩下8万元流动资金。董事长、总经理、财务总监各自拿出自己所有的房产向银行抵押，贷款了300万元。“因为老厂负债巨大，把青岛的所有银行都得罪遍了，最后还是中信这样的商业银行，一是跟我们没打过交道，二是他们觉得有抵押，给的额度也很少，用这个资金开始从2001年慢慢发展。”

发展就是横跟趋势竖垂直

1998年前后，中国自主汽车品牌奇瑞、吉利等相继成立，中国品牌汽车开始探索自主造车之路。

2001年底中国加入WTO，中国汽车工业进入了一个市场规模、生产规模极速扩大，全面融入世界汽车工业体，并向汽车产销大国迈进的历史性阶段。到2009年，中国汽车全年产销量首次超过美国，跃居世界第一。

泰德主要的产品是围绕汽车发动机辅助动力轮的一系列精密轴承产品，主打产品汽车空调压缩机电磁离合双列球轴承，再就是汽车水泵轴连轴承，后续又不断增加了其他系列。产品应用在发动机周围，对于使用工况比如精度、寿命、噪音的要求都非常高。

张春山介绍，泰德是中国第一个把双列球轴承产品开发出来并应用到中国市场的企业，第一个配套给中国的主机市场的企业。“泰德的轴承在汽车维修市场就是传说中的“原厂件”。”

从农机用轴承转向汽车用轴承，标准提高了很多。干惯了低标准的东西，观念和理念需要从“差不多”转向精益生产，这才是生产经营中最难的改变。

“选择汽车行业同样是冒着很大的风险，老厂破产的原因也在此。中高端产品国外轴承的垄断一直没有打破。泰德是最早给上汽供货的中国轴承公司。”张春山介绍。

引进大众车型后，上汽最先开始国产化探索之路。其一是降本增效的内求，其二是国家战略的外需，希望用市场换技术，为汽车工业国产化创造机会，培育和提升整个中国汽车生产链的技术能力和配套能力。

“泰德能够有现在4000万套的年生产规模，一是选对了汽车整个发展的风口，二是借助汽车国产化的东风。中国要发展自己的汽车工业，必须有自己的生产链、产业链，不能说我有个车壳，其他部件都是国外的，我来组装。”

那几年除了整车，汽车空调压缩机行业也像雨后春笋一样冒出来。

“中国以前是没有汽车空调压缩机这个东西的，它是美国人发明在日本壮大的。上世界90年代之前，中国的汽车上是没有空调的，但是随着时代的发展，人们对于车的要求除了安全和可靠性，舒适性要求也提高了。我们赶上了整个中国汽车空调的发展。”张春山说。

抓住外延式增长契机

就这样干了5年，2006年，泰德的一个蚌埠客户邀请它去当地建厂，一起建一个细分的汽车产业链出口集群。“这个客户现在是中国第一大、世界第二大、做汽车空调电磁离合器这个细分领域的龙头企业。”

又是泰德人，顶着公司现金流实际上吃紧的压力，敢于重注客户的国外客户市场，开启了泰德配套国外主机厂的新一幕。泰德又成为中国第一家配套给外国车企的高端轴承商。彼时，企业的年利润却只有300万元左右。

“2010年有个机会，青岛市属国有平台华通集团看好我们的产品，聊得比较好，就以财务投资人的形式投了1000万元。有钱之后，我们当年就在胶州买了64亩地。买地之后公司一直没有资金投入建设，那时候的资金方面还是比较困难，积累发展到2016年。2016年用在新三板上的融资开始建设，2017年投产。”

合伙人的东风，投资人的东风，泰德都抓住了。2014年中国第二批新三板挂牌，泰德又抓住了国家给“专精特新”送来的多层次资本市场的东风。

实业无资本不大，资本无实业不稳，是泰德人对资本和实业关系的界定。双翅煽动，也少了深耕实业者对资本的天然畏惧。

“我们公司从诞生之初就是多元化的资本，就要往资本股权多元化方向走。这和企业从出生到发展的战略本身也是契合的。对我们来讲，只要能为企业发展给企业带来好处，谁控制企业也没有想那么多。”张春山讲。

上了新三板，股权活起来。

“在新三板上总共融了9000多万人民币，对轴承这个传统产品而言，融到的这笔钱真的是促进了企业的发展，有能力去开发胶州储地。否则仅靠自身利润滚动，根本不可能有这么大的利润积累。”

在轴承的行业平均利润率为8%的时候，张春山说泰德能做到10%-15%，“产品高端一些”。

“上新三板是第一次接触资本市场。也不太明白，后来进了创新层。就是根据资本市场发展要求，看我们能达到哪条杠，也没有很主动去研究什么东西。我们干实业出身的，对资本市场太生疏。”

上新三板的公司又叫非上市公众公司，定位里带有矛盾。后来，好多企业因为各种原因退市，但泰德坚持了下来。“新三板这个平台，适合我们这种传统实业中小企业，我们毕竟在新三板上融资受益了，2016年我们上了创新层。”

2014年往后的那几年正是中国的汽车工业发展势头最猛的年份。当时中国早已成为世界第一大汽车产销国。泰德的发展紧紧跟上了中国汽车工业发展的机会，用在新三板上的融资建厂再发展，2018年利润达到4000万。

“当时还想往更高的资本市场努力一下。预判到新三板可能会有改革空间，泰德股份把新三板的精选层作为努力目标。2021年6月机构进场，积极准备申报精选层，2021年9月习近平总书记在2021中国国际服务贸易交易会全球服务贸易峰会上庄严宣布，设立北京证券交易所。泰德股份再一次踏中历史的风口，经过一年的精心准备，2022年6月泰德股份在北交所成功上市，股票代码：831278，在北交所融资额度超过了一亿元。”

号称“青岛北交所第一股”，张春山说，企业每个关键节点赶得都不错，理念、眼光也都踩上了国家政策红利的窗口期，包括经济和社会发展的点。“这里面有一些运气成分，我们自己都承认，但是应该讲，还是踏实做事走到那个程度了，所以机会才给有准备的人。”

国产替代依然是最大风口

2021年5月31日，海信家电以214.09亿日元（折合约13.02亿元人民币）正式完成收购日本三电的股权交割手续，成为日本三电的控股股东，用以布局车载空调领域。这不仅是中国汽车行业里程碑事件，也极大振奋了中国汽车零部件行业从业者的信心。

泰德第一时间得知消息后，就跟海信家电接触，把公司和产品进行了全面推介：泰德股份主营产品汽车空调压缩机轴承、水泵轴承、新能源汽车轴承等，是国内汽车空调压缩机轴承产销规模最大的主机配套企业，也是汽车空调行业中国第一家配套海外主机用户的轴承企业，泰德股份和中国三电有着 20多年的配套历史，是中国汽车空调压缩机轴承的开创者和引领者。

海信家电也是第一次了解到同在青岛家门口就有一家汽车空调压缩机轴承的全球供应商。2021年10月，海信三电向泰德股份发出邀请，参加全球竞标项目，2021年11月收到竞标结果，新加坡、美国、日本三地轴承项目都获得第一名。竞标后泰德股份通过了海信三电的 SQA审核，并和日本三电技术方面进行了多次技术沟通和近半年的产品验证，泰德股份均表现良好。

经历21年发展，现在的泰德股份拥有省级企业技术中心，市级工程中心、技术中心、工业设计中心、青岛市重点实验室，员工500人，研发人员超过70人，研发费用占每年销售额的4%。拥有47项实用新型专利，14项发明专利。是中国汽车精密轴承域领军企业。

泰德股份2023 年电动空调压缩机轴承销量预计超过800 万套，己经全面配套中国包括“蔚小理”在内的绝大部分新能源车厂，通过上海三电也在与特斯拉进行产品验证。

“我们之前只做乘用车，广义乘用车是轿车、中巴、大巴，商用车做的很少，因为中国汽车工业的发展还是以轿车为主发展为快，实际上大货、重卡、半挂车等重型载货汽车，以前我们是没有涉及的，现在也在开发这个市场，比如配套客户潍柴动力。我们的客户基本上是中国前三名、全球前五名的。”

未来3-5年，产品市场和资本市场双轮驱动，内涵式扩大再生产和外延式强强联合并行这就是上市之后的主要战略。张春山说。

事实上，国外对中高端轴承产品的垄断一直没有被打破。

“现在世界8大轴承公司诞生于瑞典、德国、日本、美国，没有一家中国公司。中国的轴承产量排世界第四，但是整个高端轴承几乎没有中国。不说战斗机、飞机、高铁、卫星、精密机床装备的，甚至精密高端牙科设备中国轴承都做不来。包括汽车，40万以下价位的车用采购中国轴承，40万以上价位的基本上还是国外产品。这里面固然有我们做不到的问题，也有各国对本国轴承工业保护而设置的种种门槛。”张春山说。

数据显示，在汽车空调压缩机电磁离合器轴承这个细分领域，泰德的双列球轴承市场占有率占中国的35%以上，全球市场超过12%。全球每年约产8000万辆汽车，每辆车用空调电磁离合器轴承也就一套，市场的天花板容量显而易见。泰德轴承每年生产1400万套双列球轴承，约占八分之一，剩下的高端产品市场大部分还是国外轴承的天下。

高端装备做不出来，是因为基础的精密部件就不能自给。高端轴承如有突破，“卡脖子”就能被缓解。但要从各个基础学科方面都有提升之后，民营公司才可能介入。虽然贸易战下，举国战略、不计成本可以“造”和“挑”出一些优秀的高端轴承产品，但是没法做到普及和民用，还是不经济的。

如果中国的轴承工业能再上一个台阶，中国的实体产业可以再上几个台阶，中国的实体制造至少可以解决卡脖子的问题。

“轴承是一个量大面广的产品。我们属于在一个细分领域做强了，但是一个公司想要做大，一定要在轴承系列要多。也就是说在一个车上自己能供的轴承越多越好。系列铺开，轴承公司才能做大，但是我们现在也只有四五个系列产品。”

中国轴承人，任重道远。面对挑战，亦是机会。（青企联原创）